Transportne kompanije i izvršni potpredsednik OOIDA-e slažu se da manjak vozača, uprkos izjavama političara, nije problem ove industrije. Problem transportne industrije su plate vozača. S druge strane Američko udruženje za transport, političari i druge nacionalne grupe tvrde da postoji veliki nedostatak vozača kamiona. Prema ovim prognozama do 2030. godine na području SAD-a pojaviće se nedostatak od 160.000 kamiondžija.
Izvršni potpredsednik OOIDA Lewie Pugh ističe da je problem velika stopa vozača koji napuštaju svoje poslove u transportu zbog niskih plata sa jedne strane, i dugog radnog vremena sa druge strane.
„Vozači kamiona ne rade 40 sati nedeljno, oni rade 70 sati nedeljno ili više, jer im je dozvoljeno da toliko voze. Ova satnica je postala standard ili norma u našoj industriji. Kamiondžije ne dobijaju naknadu za prekovremeni rad”.
U nastojanju da osiguraju dovoljan broj vozača države poput Ajove snižavaju starosnu granicu CDL-a na 18 godina, ali svesni su da ovo nije najsigurnija ili najefikasnija strategija. „Mlade osobe nisu dobro obučene za ono što rade, nisu dobro ni plaćene, daleko su od porodice, svi ovi faktori utiču na njihov odlazak sa ovog posla“, rekao je Pugh.
Industrija nije surova samo prema vozačima kamiona, već i prema dugogodišnjim vlasnicima malih transportnih kompanija. „Komercijalno osiguranje je veoma skupo, oko $ 6.000 dolara. U transportnoj industriji nisu jednaki uslovi za sve transportne kompanije“, rekao je predstavnik lokalne transportne kompanije iz Ajove.
IZVOR: CDL LIFE | FOTO: CDL LIFE
