Špediteri i softver developeri eksperimentišu sa „samovozećim kamionima“ da bi tako rešili problem manjka vozača koji je izazvala pandemija kovida 19, zbog čega su ih žestoko kritikovali stručnjaci za bezbednost, koji ovu tehnologiju smatraju rizičnom za vozače.
J.B.Hunt Transport Services Inc., odsek za prevoz robe Uber Technologies Inc-a i FedEx Corp, su neki od operatera koji testiraju tzv. „samovozeće kamione“, pošto je manjak vozača doveo do zastoja u lukama i pojačao probleme u lancima snabdevanja, što je zaustavilo američku, ali i svetsku, privredu. I dok će biti potrebno više godina da „samovozeći kamioni“ dobiju upotrebnu dozvolu, pioniri ove tehnologije to vide kao dugoročno rešenje za rastući problem na tržištu rada.
– Živim šoferima priroda nalaže da jedu, spavaju i prave pauze. To vodi nedovoljnoj iskorišćenosti ovih kamiona i mnogo manjem protoku robe – kaže Sterling Anderson, suosnivač firme Aurora Innovation Inc-a, koja je počela da testira softver za autonomnu vožnju kamiona prošlog meseca u Teksasu gde im je logistiku obezbedila Uber Technologies, prenosi Blumberg.
Do pojačanog pritiska da se „samovozeći kamioni“ nađu na putevima je došlo nakon što je zbog bezbednosnih rizika i usporenog razvoja odloženo uvođenje potpuno autonomnih putničkih vozila. Tesla Inc. je otišla najdalje sa svojim Autopilot modelom, sistemom koji pomaže pri vožnji, ali se on nalazi pod detaljnom istragom američkih regulatora za bezbednost automobila. Predstavnici ove industrije navode da je Kongres zaustavio donošenje propisa kojim bi se odobrio veći broj autonomnih vozila na putevima.
Zapošljavanje novih vozača nije lako jer je vožnja kamiona naporan posao. Vozači kamiona na velike udaljenosti u proseku pređu oko 125.000 milja (201.200 kilometara) godišnje i provode u proseku 300 dana na putu, prema navodima „CDS Tractor Trailer Training“ škole iz Vudforda, u Virdžiniji. Prosečna plata za ovu poziciju je u 2020. godini iznosila 47.130 dolara godišnje, prema američkom Birou za statistiku rada.
Zakon koji bi dozvolio auto-proizvođačima u SAD-u da prodaju i do 80,000 autonomnih putničkih automobila, ali bez kamiona i vozila za komercijalne namene, još otkako je odobren u Kongresu 2017. ne uspeva da dobije odobrenje Senata. Zagovornici bezbednosti i sindikati uspeli su da ubede zakonodavce da kamione ostave van tog zakona, što ih stavlja još dalje od dozvole u zakonodavnom postupku.
Ovo ipak ne zaustavlja razvoj tehnologije. Pilot Aurora Innovation-a sa Uber Freight-om, koji povezuje transportere sa njihovom digitalnom mrežom kurira, započeo je prevoz tovara između terminala u Dalasu i Hjustonu. Vozila trenutno imaju čoveka prisutnog u kabini ali je Anderson izjavio da očekuje da će potpuno autonomna verzija softvera postati dostupna do 2023. godine.
IZVOR: 24SEDAM I FOTO: PEXELS
