U godini koju je obeležila velika zabrinutost zbog poremećaja globalnog lanca snabdevanja, Američka autoprevozna industrija je još jednom, petu godinu zaredom, rangirala nedostatak vozača kao svoje kritično pitanje. Takođe, zadržavanje vozača je rangirano kao drugo goruće pitanje industrije, što je skok za četiri mesta u odnosu na 2020. godinu.
Industrija kamiona je izgubila samo 1% vozača u periodu od kraja 2019. godine i kraja 2021. godine, prema Zavodu za rad i statistiku. Istovremeno, promet vozača u voznim parkovima sa više od 30 miliona dolara godišnjeg prihoda dostigao je 92 %, što znači da otprilike 9 od 10 vozača više neće raditi za tu kompaniju.
Kamionske kompanije moraju da promene način na koji tretiraju i plaćaju svoje vozače 2022. godine i narednih godina. Komercijalni vozači i dalje rangiraju plate kao najveću brigu u industriji. Dok su kompanije značajno povećale plate tokom pandemije, uz bonuse i povećanje plata od 25% ili više, plate vozača kamiona nisu uvek išle u korak sa vremenom. U stvari, današnji vozači kamiona zarađuju 40% manje nego njihove kolege 1970-ih.
Zadržavanje vozača je jednako važno kao i zapošljavanje, ako ne i više, a zadržavanje vozača znači da kompanije koje se bave transportom moraju dati prioritet poboljšanju iskustva vozača. Poboljšanje života vozača zahteva više od samog povećanja plata.
Napori za zapošljavanje i zadržavanje moraju uključiti naprednu tehnologiju, kao što je upravljanje voznim parkom i softver za optimizaciju ruta. Ovo nije nešto što bi bilo lepo, nego je istinski neophodno. Zašto? Zato što softver povećava operativnu efikasnost i smanjuje stres vozača pružajući besprekorno iskustvo i neophodne resurse. Naravno, vozačima će biti potrebna i obuka o softveru.
Davanjem prioriteta iskustvu vozača i unapređivanjem njihovih programa obuke i obrazovanja, flote stiču značajne prednosti, uključujući:
- Efikasniji transport
- Poboljšana usluga za korisnike
- Poboljšana reputaciju kompanije, i
- Povećan profit.
Mnogi vozači nisu iskorišćeni potpuno efikasno. Produženo zadržavanje sprečava vozače da održe stabilniji, produktivniji raspored isporuke. Pored toga, luke koriste različite sisteme zakazivanja koji nude kratke najave za vreme preuzimanja i isporuke tereta i opreme, što doprinosi zaostatku. Vozači sede satima u dugim redovima u lukama koje nisu izgrađene da podnosu trenutni nivo isporuka.
Vozači kamiona takođe provode previše vremena locirajući bezbedno parkiralište preko noći. Što više vremena ovi vozači provedu čekajući ili tražeći parking, toliko manje vremena provedu na autoputu, isporučujući kupcima i zarađujući. Nacionalna koalicija za parkiranje kamiona otkrila je da najčešći nedostatak parkinga postoji duž glavnih teretnih koridora i velikih gradskih područja. Jedno rešenje koje bi pomoglo vozačima da pronađu bezbedna, pristupačna mesta za parkiranje uključuje primenu tehnologije i aplikacija za vozače koje mogu upozoriti vozače na dostupna mesta.
Pored toga, savezna vlada se uključila kako bi pomogla da se teret ponovo kreće, ublažavajući propise i podržavajući luke koje su pokrenule različite pilot programe. Ovi programi uključuju produženo radno vreme na izlazu, kao i rad 24/7. Alati koji pomažu transportnim kompanijama i vozačima da upravljaju i predvide teret uključuju prediktivnu analizu i automatizaciju. Vozači koji ugrade ova rešenja u svoje planiranje za 2022. godinu, dobiće prednost pripremajući se za moguća kašnjenja i efikasnije optimizujući rute.
Kompanije koje se bave transportom počinju da proširuju svoje razmišljanje kako bi došle do svojih vozača. Ove kompanije moraju da iskoriste obuku i obrazovanje u kombinaciji sa događajima, inicijativama zasnovanim na nagrađivanju, ili društvenim medijima, a kako bi poboljšale sveukupno usvajanje i korišćenje tehnologije.
IZVOR: SUPPLYCHAINBRAIN.COM I FOTO: PEXELS