Carine na vozila i delove ozbiljno potresaju automobilsku industriju u Sjedinjenim Američkim Državama, smanjujući profit proizvođača, remeteći globalne lance snabdevanja i postavljajući scenu za rast cena automobila za potrošače.
Zbog složenih lanaca snabdevanja, u kojima se sirovine i delovi premeštaju širom sveta pre nego što završe u finalnom proizvodu, čak i proizvođači koji vozila sklapaju u SAD plaćaju značajne carine. Na primer, Tesla plaća carine na baterije za svoja električna vozila, iako ih proizvodi u zemlji.
Koliko je industrija pogođena?
Podaci iz finansijskih izveštaja kompanija pokazuju da je do kraja juna ukupna šteta za auto-industriju dostigla oko $11,7 milijardi. Japanski proizvođač Toyota prijavio je pad operativnog prihoda od $3 milijarde u svom fiskalnom Q1 (30. jun). Nemački Volkswagen beleži finansijski udar od nešto više od $1,5 milijardi, dok je američki General Motors prijavio gubitak od $1,1 milijardu zbog carina.
Zašto su proizvođači automobila ranjivi?
Strani proizvođači poput Toyota i Honda plaćaju carine od 15% na uvoz iz svojih matičnih fabrika u Japanu, dok njihove operacije u Kanadi i Meksiku podležu još višim carinama od 25% na proizvode auto-sektora. Mnoge kompanije su poslovale u ovim zemljama zahvaljujući bivšem NAFTA sporazumu o slobodnoj trgovini u Severnoj Americi, ali sada se suočavaju s dodatnim troškovima.
Kako će se carine odraziti na kupce?
Stručnjaci upozoravaju da će se teret ovih troškova na kraju preliti na potrošače. Iako proizvođači trenutno pokušavaju da apsorbuju deo gubitaka kako ne bi podizali cene, realnost je da poslovanje sa minimalnim ili negativnim maržama nije održivo. Očekuje se da će cene automobila početi da rastu već ove jeseni, a da će trend poskupljenja potrajati i naredne godine.
Umesto povećanja cene na etiketi, proizvođači bi mogli da ukinu popuste i povećaju kamatne stope na finansiranje kupovine vozila, što će dodatno opteretiti kupce.
Zašto se proizvodnja ne prebaci u SAD?
Premestiti proizvodnju nije jednostavno. Izgradnja ili prilagođavanje fabrike za proizvodnju automobila košta milijarde dolara i traje godinama. Za kompanije koje smatraju da bi carine mogle trajati samo do kraja aktuelnog predsedničkog mandata, takva investicija je preveliki rizik. Osim toga, lokacije fabrika biraju se prema dostupnosti dobavljača, kvalifikovane radne snage i logističkih mreža – faktora koje je teško replicirati u kratkom roku.
Iako su carine značajan udar na industriju, one verovatno neće dovesti do radikalnih promena u globalnim modelima proizvodnje koji se planiraju godinama unapred i zahtevaju ogromna ulaganja.
IZVOR: EN.AS.COM I FOTO: PIXABAY
