Prošlo je šezdeset godina od prvog leta prvog domaćeg mlaznog školskog aviona „galeb G-2″. Na sportskom aerodromu „Ečka“ kod Zrenjanina „galeb“ je ponovo poleteo.
Posle pola veka, Mile Nižić, jedan od prvih pilota koji je leteo „galebom“, ponovo je bio u istom avionu.
„Meni je to teško opisati, emocije su bile zaista velike. Ja mislim, da će mi ovaj let ostati u sećanju puno više nego prvi let u životu koji sam napravio, ostaje sa mnom do kraja života“, rekao je Mile Nižić, pilot i nekadašnji instruktor za obuku pilota.
„Bio sam nastavnik, i u periodu 1965, kada se odlučilo da se ‘galeb’ uvede u školu, komanda je odredila četvoricu nas pilota, Glišić Mladenka, Radišić Miroslava, Šender Franca i moju malenkost, da odemo kao prvi piloti u opitni centar u Batajnici, da izvršimo preobuku na ‘galebu G-2′. Od tada počinje moja ljubav, znači 21. 9. 1965. godine“, dodao je Nižić.
Kaže da je u to vreme „galeb“ za sve sa Vazduhoplovne akademije u Zadru – značio ogromnu revoluciju, a da je njemu lično, prva impresija, kada je seo u novi avion bila – tišina.
Smatra da je „galeb“ neprevaziđena letelica, naročito za učenike pilote jer, kako kaže, „prašta puno grešaka“.
U Jugoslaviji je proizvedeno ukupno 259 aviona „galeb“ u fabrici „Soko“ u Mostaru. Od toga – 132 za Jugoslovensku narodnu armiju.
„Amerikanci su pregovarali o sledećem modelu ‘galeb G4′, a ostatak aviona je izvezen u Libiju i Zambiju, tako da su se njihovi pitomci školovali na njima, a avion ‘galeb’ se zadržao čak do skoro u libijskom ratnom vazduhoplovstvu i bio u letnom stanju“, ispričao je Vladimir Trifunović iz udruženja letača „Galeb“, koji se bavi i rastauracijom starih vazduhoplova.
„To je izuzetno kompleksan posao, bez odgovarajućih ljudi koji poznaju tehnologiju, ljudi koji to vole, i koji se zaista nesebično daju, sve to je nemoguće izvesti“, kaže Trifunović.
Uskoro će poleteti još dva „galeba“
Obučavao je Mile Nižić i pilote koji su dolazili iz inostranstva, a najviše ih je bilo kaže – iz Libije.
Na aerodromu „Ečka“, osim ponovnih letova „galebom“, organizovan je i skup posvećen šezdesetogodišnjici njegovog prvog leta. Muzej vazduhoplovstva je organizovao izložbu i mogao je da se vidi prototip „galeba“.
Danas, kaže Trifunović, kod nas je očuvano šest, sedam oakvih aviona, a u letnom stanju je samo jedan. Dodaje da se radi na tome da još dva „galeba“ opet mogu da polete.
„Galeba ima i u Americi, Indoneziji, čini mi se u Sloveniji jedan, ima ih dosta, dosta su ljubitelji oldtajmera to pokupovali, čuli su da je dobar, i tako, to se proširilo po celom svetu“, objasnio je Nižić, a Trifunović dodaje da je i Džon Travolta posedovao jedan avion „galeb“.
Nižić, pilot i instruktor letenja u penziji, je ponovni let „galebom“ posvetio kolegama.
„Posebno ga posvećujem kolegama prve akro-grupe. To su Mladenko Glišić koji je poginuo sa ‘Jatovim’ ‘boingom 727′ na Kipru, Franc Šender, koji je bio opitni pilot, poginuo je sa ‘migom 21’ u Batajnici i Hauptman Viktor“, rekao je Nižić, i dodao da se za ponovni let „galebom“ zahvaljuje, između ostalih, organizatorima, Milanu Micevskom, zaljubljeniku u vazduhoplovnu istoriju i organizatorima, aeroklubu Zrenjanin, i pilotu sa kojim je napravio ponovljeni let – Draganu Zlokasu.
IZVOR: RTS I FOTO: VIKIPEDIJA
