Velika većina američke autoprevozničke industrije, vlasnici operatera i manje transportne kompanije, strahuju da bi mogli biti povučeni iz industrije ako cene dizela uskoro ne popuste.
„Nekada je punjenje goriva koštalo oko 800 dolara. Sada govorimo o 1.000, 1.100 dolara za punjenje rezervoara od 250 galona. Bukvalno, vidite da cene goriva rastu za 0,40, 0,50, 0,60 dolara preko noći.“, rekla je Džasinda Duran.
„Samo će jaki preživeti u ovom trenutku. Držimo se tamo, borimo se sa tim cenama goriva. Cene prevoza ne rastu, prateći cene goriva. Tako da će to biti poslednji čovek koji će stajati na kraju ovoga“, nastavila je ona.
Stručnjak za industriju kamiona, Grant Gudejl, osnivač servisa za povezivanje vozača sa pošiljkama, kaže da je deo razloga zašto se manje kompanije za transport trenutno posebno bore za ugovorne cene, a prevoznici ne mogu da naplaćuju veće cene da bi se prilagodili ceni goriva zbog prethodno ugovorenih tarifa. „Mnogo tereta koji se premešta u ovoj zemlji je premešteno po ugovoru, a te vozarine se određuju godišnje, što otežava kompanijama koje sklapaju te ugovore da prilagode cene goriva koje se tako brzo kreću, “, rekao je Gudejl.
„Stope za kamiondžije ne rastu tako brzo kao što rastu cene goriva. I to je ono što stavlja pritisak na male prevoznike u ovoj naciji“, nastavio je on. Prevoznici koji nisu zaključani u ugovoru sa utvrđenim vozarinama bili su primorani da primenjuju sve veće i veće naknade za gorivo kako bi pokrili troškove goriva, što znači više cene za potrošače u nastavku. „Kada gorivo poraste, naši troškovi transporta moraju rasti. Znate, nema drugog izbora“, rekao je vozač kamiona David Lightsei. „U poslednjih 6 meseci, doplate za gorivo su porasle za 10 procenata da bismo mogli da pokrijemo naše troškove u gorivu kako bismo svojim kupcima mogli da dostavimo svoje proizvode“, rekla je transportna kompanija.
„Realnost je da će električni kamioni imati uticaja u velikim voznim parkovima i privatnim voznim parkovima gde se infrastruktura za punjenje može izgraditi na objektima gde kamioni preuzimaju i odlaze“, nastavio je Gudejl.
„I tako, slično kao što su se revolucija električnih vozila i lični transport oslanjali na sličnu revoluciju u dostupnosti punjenja, a kompanije koje proizvode te automobile morale su da izađu i postanu partneri ili direktno instaliraju stanice za punjenje, da bi ljudima bilo udobno, nešto slično mora da se desi da bi elektrifikacija imala značajan uticaj na male kamiondžije u svetu, što čini 90% kamiona na putu.” „Kamion je strast, a nije uvek posao. Za većinu nas to nije posao. To je strast“, rekao je Duran.
IZVOR: CDL LIFE | FOTO: CDL LIFE
