Prošle godine došlo je do ubrzanja inflacije u Evropi, a jedan od najvećih uzroka tome bili su problemi u lancima snabdevanja.
Usled situacije izazvane korona-krizom, globalni trgovinski putevi su se izmenili, a cene transporta dostigle rekordan nivo.
Pikovi su bili toliko visoki, da je cena kontejnerskog transporta skočila i više od tri puta u poređenju sa pretpandemijskom ponudom.
Deo tog novog troška platili su krajnji potrošači, a građani su se posle dužeg vremena susreli sa inflacijom.
Međutim, ova godina donosi drastičan pad vozarina u pomorskom transportu, posebno u trećem kvartalu ove godine.
Cene su se na određenim prekookeanskim rutama približile onima pre kovida, kaže Nebojša Đekić, direktor prodaje u kompaniji Cargo-partner.
„Tamo gde su brodari tokom pandemije značajno, a po mom mišljenju i u mnogo slučajeva neopravdano podizali svoje cene, sada su prinuđeni da se u većoj meri odreknu svog profita. Sve ovo nam govori da bez obzira na okolnosti, tj. aktuelna ekonomska i politička dešavanja u svetu, ipak su ponuda i tražnja te koje na kraju definišu cenu usluga u ovoj industriji“, ukazuje Đekić.
„Mnogi bi zaključili da će usled inflacije i rasta cene goriva poskupeti i pomorski transport, ali usled nedostatka tereta, prevoznici svoje cene dodatno spuštaju, što implicira da će im zbog niže cene, a većih troškova, biti na raspolaganju sve manja dobit“, dodao je on.
Krajem ove i početkom sledeće godine očekuje se povećana tražnja za robom iz Kine.
„Krajem januara očekuje nas kineska Nova godina, pa klijentima skrećemo pažnju da blagovremeno planiraju svoje pošiljke. Ipak, protekli period naučio nas je još nešto – da uvek možemo očekivati neočekivano. Brodari svoje cene ne garantuju na duži vremenski period, zbog čega se i svi ograđuju od preciznih prognoza. Računica je zapravo jednostavna, ukoliko bude tereta i velike tražnje cene će rasti, ali i obrnuto“, zaključuje Đekić.
IZVOR: B92: FOTO: PIXABAY
