U sredu 27. aprila je Federalna administracija za bezbednost motornih prevoznika (FMCSA) izdala obaveštenje u kojem se navodi da će agencija krenuti dalje sa pravilom da zahteva uređaje za ograničavanje brzine na komercijalnim vozilima. U dokumentu Obaveštenja o namerama objavljenom 27. aprila, FMCSA „objavljuje svoju nameru da nastavi sa donošenjem pravila o ograničenju brzine tako što će pripremiti dodatno obaveštenje o predloženom donošenju pravila kako bi se postupilo u skladu sa zajedničkim izdavanjem Nacionalne administracije za bezbednost saobraćaja na autoputu i FMCSA od 7. septembra 2016. godine.”
FMCSA planira da predloži da svako komercijalno vozilo sa bruto težinom vozila od 12.000 kg ili više bude opremljeno elektronskom kontrolnom jedinicom motora (ECU) koja će biti sposobna da upravlja brzinom do granice koja će biti određena tokom procesa donošenja pravila. Kao deo planiranog procesa donošenja pravila, FMCSA će zatražiti od javnosti komentar o prilagođavanju ili reprogramiranju ECU-a. Kada se Obavještenje o prijedlogu donošenja propisa objavi u Federalnom registru javni komentari će biti prihvaćeni.
Pozivi na pravilo o ograničavanju brzine su sve veći u 2022. godini. Krajem prošlog meseca, republički predstavnik Lucy McBath i John Katko zalagali su se za CMV ograničavače brzine kada su u Domu predstavili Zakon o bezbednoj radnoj brzini za velike kamione. Ranije ove godine, Američko udruženje kamiona (ATA) u partnerstvu sa grupom za bezbednost na putevima, Safe America, poslalo je pismo američkom ministru saobraćaja Pete Buttigieg-u pozivajući službenike za transport da donesu pravilo koje zahteva uređaje za ograničavanje brzine na svim vozilima teškim 12.000 kg i više. ATA je takođe predložila propisana ograničenja brzine od 60 m/h, 65 m/h. ili 68 mph za vozila sa graničnicima brzine.
Udruženje nezavisnih vozača između vlasnika i operatera (OOIDA) protivi se svakom pokušaju da se zahtevaju ograničavači brzine, tvrdeći da oni „povećavaju zagušenje i razliku u brzini između kamiona i automobila, što na kraju dovodi do više sudara. Pored toga, proizvoljna ograničenja brzine otežavaju vozačima kamiona da promene trake kako bi se prilagodili saobraćaju koji se spaja na ulaznim rampama – ili da se sami spoje.” OOIDA takođe kaže da ograničavači brzine daju nepravednu prednost većim prevoznicima u odnosu na kamiondžije malih preduzeća.
IZVOR: CDL LIFE | FOTO: CDL LIFE