Zajednica kamiona ima samo 30 dana da se njihov glas čuje dok Federalna uprava za bezbednost motornih prevoznika (FMCSA) gura napred sa planom da zahteva uređaje za ograničavanje brzine na kamionima. Počevši od srede 4. maja, FMCSA će prihvatiti javne komentare o svojoj nameri da nastavi sa pravilom ograničenja brzine koje je predloženo pre nekoliko godina. Javni komentari će se primati do 3. juna 2022. godine. Možete da kliknete ovde i pratite uputstva da pošaljete svoj komentar na mreži.
FMCSA planira da predloži da svako komercijalno vozilo sa bruto težinom vozila od 12.00 kg ili više bude opremljeno elektronskom kontrolnom jedinicom motora (ECU) koja će biti sposobna da upravlja brzinom do granice koja će biti određena tokom procesa donošenja pravila. FMCSA izričito traži javni komentar o programiranju ili prilagođavanju ECU-a koji bi mogao nametnti ograničenja brzine za CMV, uključujući odgovore na pitanja u nastavku:
1. Koliki procenat CMV flote trenutno koristi uređaje za ograničavanje brzine?
2. Ako su u upotrebi, na koju maksimalnu brzinu su uređaji generalno podešeni?
3. Koji setovi veština ili obuka su potrebni osoblju za održavanje motornih vozila da bi prilagodili ili programirali ECU-e za postavljanje ograničenja brzine?
4. Koji alati ili oprema su potrebni za podešavanje ili programiranje ECU-a?
5. Koliko bi dugo trajalo podešavanje ili reprogramiranje ECU-a?
6. Gde se može završiti podešavanje ili reprogramiranje ECU-a?
6.a. Može li se podešavanje ili reprogramiranje ECU-a izvršiti na licu mesta gde je vozilo obično smešteno ili garažirano, ili bi to moralo da se završi u prodavnici?
7. Da li se odgovori na pitanja od 3 do 6 menjaju na osnovu godine modela agregata?
8. Od objavljivanja NPRM-a, kako se standardna praksa ili tehnologija promenila u vezi sa mogućnošću postavljanja ograničenja brzine pomoću ECU-a?
9. Da li postoje ikakvi izazovi ili tereti povezani sa FMCSA objavljivanjem pravila, a da NHTSA ne ažurira FMVSS?
10. Da li FMCSA treba ponovo da koristi model iz 2003. godine kao osnovni uslov za pravilo?
11. Da li FMCSA treba da razmotri zahtev za naknadnu ugradnju u pravilu i, ako jeste, da li treba da se zasniva na godini modela ili drugim kriterijumima, i kolika bi bila cena takvog zahteva?
12. Da li FMCSA treba da uključi klase 3-6 (tj. 10,001-26,001 lbs. GVVR) u SNPRM?
Udruženje nezavisnih vozača između vlasnika i operatera (OOIDA) protivi se svakom pokušaju da se zahtevaju ograničavači brzine, tvrdeći da oni „povećavaju zagušenje i razliku u brzini između kamiona i automobila, što na kraju dovodi do više sudara. Pored toga, proizvoljna ograničenja brzine otežavaju vozačima kamiona da promene trake kako bi se prilagodili saobraćaju koji se spaja na ulaznim rampama – ili da se sami spoje.” OOIDA takođe kaže da ograničavači brzine daju nepravednu prednost većim prevoznicima u odnosu na kamiondžije malih preduzeća.
IZVOR: CDL LIFE | FOTO: CDL LIFE